丰田氢燃料动力锂离子电池车是怎么制造的？脸谱
丰田氢燃料动力锂离子电池车是怎么制造的？
七月二十四日，丰田市元町厂内十几名员工在组装线上忙碌着。与习惯了的自动化总装线不同，这里的一切都要人工介入，而这里加工的汽车就是丰田的氢燃料动力锂电池产品MIRAI。2个月前，我国国务院李克强访问日本时，曾对这款产品格外关注。
MIRAI这款产品有什么亮点?为甚么丰田选择手工打造这款氢燃料动力锂电池车?这款新能源汽车的成本与续航要怎么样?丰田的氢燃料动力锂电池车运行能力发展到了什么程度?这些问题在寰球汽车探访中逐步得到了答案。
100分钟下线一台MIRAI
丰田氢燃料动力锂电池车MIRAI的诞生地元町厂作为丰田最老厂之一，同时也是丰田精益加工的发源地。该厂始建于1959年。其占地面积为159万平方米，员工约有7000人，丰田元町厂紧要加工GS、Crown(皇冠)、MarkX和MIRAI(氢燃料动力锂电池汽车)等中高端汽车。
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其中，MIRAI的总装线原先是丰田旗下雷克萨斯加工LFA高级跑车的地方，由此而来MIRAI总装线被称为LFA工房。与常规的车企厂相同，丰田元町厂拥有冲压、焊接、喷涂、组装四大车间。不过有关丰田MIRAI来说，这里的四大车间并不全部使用。据解析，MIRAI核心零部件紧要都是丰田的其他厂加工，元町厂紧要负责组装。
在没有来到这座厂之前，理所当然的认为，丰田MIRAI总装线应当是十分现代化自动化率非常高的加工线。但当来到这座厂加工线参观时发现，MIRAI总装线没有使用机器人自动化设备，而是全部采用手工组装。负责组装的员工约有15人。这样的手工组装一般只是在少数高级车辆加工时采用，这保证了质量但也牺牲了效率。据了解，一辆MIRAI要约100分钟，而常规的汽车流水线效率达到了每分钟一辆。目前MIRAI的年产量约有3000辆。
丰田采用人工组装的方式对MIRAI进行总装，紧要是氢燃料动力锂电池车的关键零部件要格外重视，同时在组装中加快氢燃料动力锂电池车的研发体系。另外由于部分零部件产量有限，使用这种人工加工方式基本符合整个加工链条的速度。据负责人解析说，与大规模自动化相比，采用手工方式组装，工人对待每一辆车好像迎接新生命的诞生相同都更加有感情。
资料显示，丰田MIRAI一次加满氢要3-4分钟，续航里程可达650公里。目前MIRAI车型在日本官方售价是723.6万日元(约合43.45万元人民币)，补贴后个人购车约500万日元(约合30万元人民币)。
丰田2020年氢燃料动力锂电池车全球销售超3万辆
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从最早2014年十二月在日本出售的MIRAI，随后2015年秋季丰田向美国和欧洲出售，MIRAI的销量也在不断攀升。2015年销量为700辆，到2016年的约2000辆，再到2017年的约3000辆。随着销量规模的提升，丰田在氢燃料动力锂电池车使用终端也进行了布局。
丰田为了实现氢燃料动力锂电池车的大规模普及，计划在2020年前后将MIRAI、氢燃料动力锂电池大巴等氢燃料动力锂电池车的销量张大至每年3万辆以上。目前，丰田氢燃料动力锂电池大巴目前全球仅为4辆，其中一辆为此次寰球汽车参观丰田元町厂所用的摆渡车。其余三辆在日本东京做路试。依据规划，丰田在2020年前后。在日本国内实现每月销售1000辆，每年销售超1万辆的目标。
目前，在日本国内丰田销售范围仅限于4大都市圈(东京、大阪、名古屋、福冈)，为了做好普及工作，丰田计划到2020年东京奥运会以及残奥会时，投入氢燃料大巴达到100辆以上，以新增更多消费者对氢能源的了解。
除了向社会供应氢燃料动力锂电池车出行工具，为达到利用氢能源建设环保厂的需求，丰田在今年三月份向元町厂投入20台由丰田自动织机公司加工的氢燃料动力锂电池叉车(以下简称“FC叉车”)，同时在元町厂新建FC叉车专用加氢站。目前，丰田在元町厂投入的FC叉车达到22台。
依据丰田挑战2025战略目标要求，为实现厂二氧化碳零排放的目标，丰田计划将目前使用的传统动力叉车全部更换为FC叉车，其中，到2020年左右向元町厂投入170台～180台FC叉车，其他厂也将大力导入并使用FC叉车。
随着丰田汽车技术越发成熟，制约氢燃料动力锂电池车普及的两大因素成本和加氢站上也做好准备。在降本方面，丰田基于20余年的技术积累，逐渐实现成本控制和攻克技术壁垒。比如，针对氢燃料动力锂电池反应堆中的催化剂，非得是贵金属——铂(没有替代材料)，对氢的纯度要求极高(99.99%)，空气中的CO、SO2一旦与其接触会大大降低催化效果。丰田对其进行了电镀解决，降低了90%的铂使用量，使得成本得到大大降低。
位于丰田村的加氢站工作人员示范了氢燃料动力锂电池车的加氢过程，MIRAI氢气饱和量是5公斤，整体加氢过程约莫3分钟。和传统燃油车相同，加氢之前要熄火，不同的是这款汽车设置了熄火后才可打开加氢接口的装置。加氢接口连接正常后，要在加氢设备上输入车辆型号等相关信息，倘若一般市民，可以笔直在设备上刷信用卡，信息将自动显示。在整个加氢过程中发现，除了一些细节上的调整外，整体与目前的传统燃油车加油过程并没有实质差别
在今年三月份，丰田联合日产、本田等11家公司成立“日本加氢站网络公司”(JapanH2Mobility，下称“JHyM”)，其目的是体系化的建设氢燃料动力锂电池车加氢站。目前日本共有约100个加氢站，其中东京有14个。依据JHyM计划在2018至2021年度新建80座加氢站，普及4万辆氢燃料动力锂电池汽车。最终形成氢燃料动力锂电池和加氢站的良性循环的商业模式。
丰田尝试多条新能源道路
在今年五月十一日，为迎接我国国务院总理李克强的到访，丰田汽车把最顶端的高科技产品拿出展示。据了解，整个参观过程几乎是李克强总理与研发人员的问答过程，其中对氢燃料动力锂电池车，李克强重点了解氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题。访问归国后，国务院相关部门便成立了氢燃料动力锂电池联合小组。
有关丰田来说，我国汽车市场的快速发展丰田汽车自然不想错过，丰田公司社长丰田章男甚至曾表示：“将与时俱进，全力追随我国的发展步伐。”为了能够在我国推行燃料动力锂电池车，在去年十月底，丰田在我国常熟启动氢燃料动力锂电池车“MIRAI将来”的实证试验。并且丰田在华首个加氢站落地常熟。
据悉，丰田汽车将在2017-2020年期间，利用“MIRAI”车型作为开端，针对“我国使用环境下的车辆行驶调查”、“氢燃料品质调查”、“品质耐久性评测”等多个方面进行实证试验。在我国，丰田将协同国内公司一起发展氢燃料汽车，并将巴士等商用车作为丰田优先探讨向我国引进的车型。
丰田汽车如此卖力的推行氢燃料动力锂电池汽车，与“丰田环境挑战2050”战略有着密切关系。丰田在这一战略中明确提到“使汽车出现的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”两个目标。
除此之外，丰田还要达到“新车二氧化碳零排放”、“厂二氧化碳零排放”等六项挑战，这有关任何一家车企来说无疑近似一场“革命”。
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